조은날

굽이진 호남선, 이제 안녕!오랜 시간 동안 굽이진 길로 인해 불편을 겪었던 호남선이 드디어 고속화 사업을 통해 획기적인 변화를 맞이할 준비를 하고 있습니다. 일제강점기에 건설되어 노후화된 호남선은 그동안 열차의 속도를 늦추는 주된 요인이었죠. 하지만 국토교통부의 적극적인 추진으로, 2034년이면 서울에서 KTX를 타고 논산훈련소까지 한 번에 갈 수 있게 됩니다. 이는 단순한 이동 시간 단축을 넘어, 지역 경제 활성화에도 기여할 것으로 기대됩니다. 이번 사업은 서대전에서 목포까지의 운행 시간을 획기적으로 줄여, 호남 지역 주민들의 삶의 질을 향상시키는 데 크게 기여할 것입니다. KTX, 논산훈련소까지 한 번에!호남선 고속화 사업의 핵심은 대전 가수원역에서 충남 논산역 사이의 45km 구간을 일직선으로..

고속철도, 더 넓고 편리하게: KTX와 SRT 통합의 시작정부가 KTX와 SRT의 단계적 통합을 발표하며, 고속철도 이용에 일대 변화가 예고되었습니다. 내년 말까지 통합을 완료하여, 국민들의 고속철도 이용 편의성을 극대화하겠다는 목표입니다. 이는 단순히 두 회사의 합병을 넘어, 대한민국 철도 서비스의 질을 한 단계 끌어올리는 중요한 전환점이 될 것입니다. 2013년 12월 분리된 이후 약 13년 만에, 그리고 SRT가 2016년 12월 운행을 시작한 이래 10년 만에 고속철도가 하나로 합쳐지는 역사적인 순간을 맞이하게 됩니다. 이로 인해 좌석 공급이 늘어나고, 더욱 유연한 운행이 가능해질 것으로 기대됩니다. 2026년 말, 완전 통합을 향한 로드맵: 무엇이 달라질까?이번 통합 로드맵은 2026년 말..

과거의 영광: 분당과 어깨를 나란히 했던 일산의 위상1기 신도시의 대표 주자였던 일산은 한때 분당과 어깨를 나란히 하며 수도권 주거 시장을 이끌었습니다. 쾌적한 주거 환경과 잘 갖춰진 인프라는 많은 이들의 선망의 대상이었죠. 당시 일산은 단순히 주거 공간을 넘어, 삶의 질을 높이는 이상적인 도시로 평가받았습니다. 하지만 시간이 흐르면서 일산은 변화의 기로에 서게 되었습니다. 현재의 모습은 과거의 영광과는 사뭇 다른데요, 부동산 시장의 흐름 속에서 일산은 어떤 도전을 마주하고 있을까요? 현실 점검: 실거주 만족도와 집값 격차의 딜레마일산은 여전히 실거주 만족도가 높은 지역으로 평가받고 있습니다. 녹지 공간, 편리한 생활 인프라, 훌륭한 교육 환경 등은 일산의 매력을 뒷받침하는 요소들이죠. 그러나 집값..

파업의 그림자: 경기도 버스, 운행 중단 위기경기도 버스 노사가 파업을 앞두고 막판 협상에 돌입했습니다. 내일 새벽부터 협상이 결렬될 경우, 경기도 시내·외 버스의 80%가 운행을 멈출 것으로 예상됩니다. 이는 시민들의 발을 묶는 심각한 상황을 초래할 수 있으며, 출퇴근길 혼란을 야기할 수 있습니다. 핵심 쟁점: 민영제 노선, 임금, 그리고 근무 형태이번 협상의 핵심 쟁점은 민영제 노선의 근무 형태 전환과 임금 인상입니다. 노조는 민영제 노선의 탄력근로시간제를 준공영제인 공공관리제와 같이 1일 2교대제로 변경해야 한다고 주장하고 있습니다. 또한, 서울 버스노조와 같은 수준의 임금을 요구하며 15%의 임금 인상률을 제시했습니다. 사측은 인력 부족을 이유로 1일 2교대제 시행의 어려움을 토로하며, 탄력..

한강버스, 열흘 만에 운항 중단 결정서울시가 야심 차게 선보인 ‘한강버스’가 운항을 시작한 지 열흘 만에 시민 탑승을 중단하는 초유의 사태를 맞이했습니다. 지난 18일 첫 출항 이후, 잦은 고장으로 인해 시민들의 안전을 우려한 서울시의 결정입니다. 이는 단순히 기술적인 문제뿐 아니라, 시민들의 기대에 부응하지 못한 아쉬움을 남기는 결과로 이어졌습니다. 한강버스는 서울시의 새로운 교통 수단으로 기대를 모았지만, 잦은 고장으로 인해 운항 중단이라는 씁쓸한 결말을 맞이하게 되었습니다. 이러한 결정은 시민들의 안전을 최우선으로 고려한 불가피한 선택으로 보입니다. 잦은 고장과 안전 문제: 운항 중단의 배경한강버스 운항 중단의 가장 큰 이유는 잦은 고장이었습니다. 지난 18일 첫 출항 이후 열흘간 총 4차례의..

GTX 개통, 기대와 현실의 간극수도권 광역급행철도(GTX) 개통은 오랫동안 집값 상승의 '청신호'로 여겨졌습니다. 하지만, GTX-A 노선 개통 이후 인근 아파트 가격 상승세는 기대에 미치지 못하는 모습입니다. '완전 개통'이 아닌 '부분 개통'이라는 점 외에도, GTX역까지의 접근성이 예상보다 저조한 것이 주요 원인으로 분석됩니다. 동탄, 운정 등 GTX 수혜 지역으로 꼽히던 곳들의 집값 상승폭이 제한적인 이유는 무엇일까요? 이 글에서는 GTX 개통의 현실적인 영향과, 집값 상승을 위한 숨겨진 조건들을 심층적으로 분석합니다. GTX-A 개통, 시간 단축의 마법정부는 수도권 교통 혼잡 문제를 해결하고, '30분 출퇴근 시대'를 열기 위해 GTX 사업을 추진했습니다. 그 결과, GTX-A 수서~동탄..

고속열차, 장거리 이동의 필수 선택지고속열차는 장거리 이동 시 많은 이들이 선호하는 교통수단입니다. 특히 주말과 연휴에는 고향 방문, 여행 등의 목적으로 이용객이 급증하며, 더욱 중요한 역할을 합니다. 하지만, 모든 노선이 쾌적한 이용 환경을 제공하는 것은 아닙니다. 특히 호남선의 경우, 다른 노선에 비해 열차 운행 횟수가 적어 이용객들의 불편이 커지고 있습니다. 호남선, 잦은 예매 전쟁의 현실호남선은 주말마다 예매 경쟁이 치열하게 벌어지는 노선 중 하나입니다. 잦은 예매 실패는 이용객들에게 큰 불편을 초래하며, 특히 출퇴근 시간이나 명절에는 더욱 심각한 상황이 발생합니다. 이는 단순히 개인의 문제가 아니라, 지역 사회 전체의 문제로 이어질 수 있습니다. 시민들은 이러한 불편을 해소하기 위해 증편을..

한강버스, 드디어 출항! 기대와 우려가 교차하는 이유한강을 가로지르는 새로운 교통수단, 한강버스가 드디어 18일부터 정식 운항을 시작합니다. 서울 강서구 마곡에서 송파구 잠실을 잇는 노선으로, 많은 시민들의 기대를 모으고 있습니다. 하지만, 2시간이 넘는 예상 소요 시간으로 인해 출퇴근용으로는 다소 무리가 있다는 지적도 제기되고 있습니다. 과연 한강버스는 서울 시민들의 새로운 발이 될 수 있을까요? 아니면, 또 다른 교통 체증의 원인이 될까요? 지금부터 한강버스의 숨겨진 이야기들을 파헤쳐 보겠습니다. 7개의 선착장을 잇는 한강버스, 노선과 운행 계획한강버스는 총 8척의 선박으로 운행되며, 마곡, 망원, 여의도, 옥수, 압구정, 뚝섬, 잠실 등 총 7개의 선착장을 오갑니다. 서울시는 처음에는 모든 선..

한강버스, 드디어 닻을 올리다!드디어 서울의 새로운 랜드마크가 될 '한강버스'가 18일, 첫 운항을 시작합니다. 지난 3개월간의 시민 체험 운항을 통해 완성도를 높였으며, 드디어 정식 운항을 시작합니다. 마곡에서 잠실까지, 한강을 가로지르는 특별한 경험이 여러분을 기다리고 있습니다. 특히, 출퇴근길을 더욱 특별하게 만들어 줄 '한강버스'는 서울 시민들의 삶의 질을 한층 끌어올릴 것으로 기대됩니다. 이번 정식 운항은 단순한 교통수단의 확충을 넘어, 서울의 도시 미관을 개선하고 시민들에게 새로운 경험을 선사하는 중요한 계기가 될 것입니다. 한강버스, 어디를 운항할까?한강버스는 총 8척의 선박을 투입하여 마곡, 망원, 여의도, 옥수, 압구정, 뚝섬, 잠실 등 7개의 주요 선착장을 연결합니다. 총 28...

서판교, 교통 지옥에서 탈출할 기회수도권 서남부의 교통 지도가 다시 그려지고 있습니다. 대표적인 변화는 월곶-판교 복선전철(월판선)의 개통입니다. 월판선의 수혜지역으로는 시흥 등 경기도 서부가 거론됩니다. 판교에 속해있으면서도 지하철 등의 부재로 외면받던 서판교 부동산시장 역시 변화가 기대된다는 관측이 나옵니다. 월판선, 서판교의 미래를 밝히다‘월판선’은 시흥·광명·안양·의왕·성남 등 경기 서남부권을 가로지르는 총길이 39.8㎞의 일반철도입니다. 총사업비는 약 2조665억원으로, 전액 국비로 투입됩니다. 2023년 말 전 구간이 착공해 2029년 전후를 목표로 준공에 속도를 내고 있습니다. 올해 초 기준 공정률은 8.5%다. 강남 20분 시대, 서판교의 부활월판선이 개통되면 동판교에 비해 주목..

고양은평선 일산 연장, 왜 필요한가?수도권 서북부 광역철도망인 고양은평선의 일산 연장을 향한 고양시 식사·풍산동 주민들의 열망이 뜨겁게 타오르고 있습니다. 20년 가까이 철도 혜택을 받지 못해 교통 불편을 겪어온 주민들은, 연말 고시 예정인 제5차 국가철도망 구축계획에 연장안이 반드시 포함되어야 한다고 강력하게 주장하고 있습니다. 인구 약 8만 명이 거주하는 이 지역은, 20년 가까이 철도 혜택을 받지 못해 교통 불편을 겪어왔습니다. 식사·풍산 주민들의 2km 연장 요구, 그 이유는?특히 입주 15년 차를 맞은 식사지구는 고양시 44개 행정동 중 인구가 가장 많지만, 대중교통 인프라가 절대적으로 부족합니다. 이러한 상황 속에서 최근 고양은평선 기본계획이 승인되고 차량기지 위치가 식사·풍산동 인근으로..

설악동, 쇠락의 그림자강원도 속초시 설악동 C지구가 폐업한 상점들로 인해 유령마을처럼 변했다는 소식입니다. 매년 300만 명이 방문하는 설악산국립공원의 대표 관문이라는 사실이 믿기 어려울 정도입니다. 운영을 중단한 리조트는 거대한 폐건물로 남았고, 광활한 주차장은 텅 비어 씁쓸함을 더합니다. 영광의 시대, 그리고 쇠퇴과거 설악동은 한국의 대표적인 관광지이자 수학여행지였습니다. 1969년 박정희 대통령의 지시로 설악산은 요세미티처럼 세계적인 국립공원으로 발전할 기회를 얻었습니다. 이에 따라 설악산 입구의 상가와 숙박시설이 설악동 B·C지구로 강제 이주되었고, 1980년대에는 단체 관광객이 몰리며 전성기를 누렸습니다. 264억 투입, 그러나 미미한 효과흉물로 방치된 설악동 B·C 지구를 재건하려는..

출퇴근, 단순한 이동 이상의 의미출퇴근 시간, 단순히 집에서 직장, 학교로 이동하는 시간을 넘어 우리의 삶에 깊숙이 영향을 미치는 요소입니다. 서울연구원의 2023년 조사에 따르면, 서울시 평균 통근 시간은 편도 34.5분, 왕복 1시간이 넘는 것으로 나타났습니다. 이는 2010년 이후 급등한 주택 가격으로 인해 외곽, 경기도 거주가 늘어나면서 장거리 통근이 증가한 결과입니다. 이러한 변화는 우리의 시간, 경제적 가치, 그리고 삶의 만족도에까지 영향을 미치고 있습니다. 2시간 통근, 당신의 시간 가치는 얼마?한국교통연구원은 통근 1시간의 경제적 가치를 월 94만 원으로 추산했습니다. 만약 하루 2시간 이상 통근한다면, 한 달에 약 200만 원의 가치 손실이 발생한다는 계산이 나옵니다. 이는 단순히 ..

에코메타시티, 인천의 미래를 열다인천시는 ‘에코메타시티’의 통합 마스터플랜을 확정하고 본격적인 사업 추진에 나섰습니다. 이 프로젝트는 ‘건강하고 지속 가능한 도시’, ‘모두가 꿈꾸는 미래도시’를 비전으로, 사람과 자연, 문화가 조화를 이루는 ‘친환경 복합 문화도시’를 조성하는 것을 목표로 합니다. 특히, 2026년 7월 검단구 분구를 앞두고, 검단신도시 및 로열파크씨티 개발과 연계되어 인천의 중심축이 송도와 청라에서 검단으로 이동하는 전환점이 될 것입니다. 지속 가능한 도시 설계를 위한 마스터플랜에코메타시티는 인천 서구 중봉대로를 중심으로 동·서 생활권을 구분하고, 동서·남북 녹지 축을 통해 도시 전체를 쾌적하고 유기적으로 연결하는 공간 구조로 설계되었습니다. 이 녹지 축은 단순한 생태 연결망을 넘..